百度 中国首支维和直升机分队24日圆满完成联合国和非洲联盟驻达尔富尔联合特派团（联非达团）所属卢旺达维和步兵营的轮换运送任务。

　　三江站，一个坐落在重庆市綦江区的铁路小站。这个在老川黔线上的车站，是当年大渡口钢厂运送铁矿石及煤炭而修建的支线，曾繁盛一时。

　　如今，仅剩下一趟绿皮慢车停靠，通向贵州遵义。

　　59岁的王明利，是三江站副站长。今年是他在小站工作的第40个年头，也是他工作的最后一个年头。

　　傍水而生的火车小站

　　1981年，王明利从父亲手中接过“接力棒”，从一名扳道员干起，开启了他的铁路生涯。

　　先后从事过连结员、信号员、助理值班员、车站值班员和副站长。

俯瞰三江站。苏志刚摄

　　三江站，坐落在重庆市綦江区三江街道，车站的名字透露了它靠近江河的地形。也正是面前这条綦江，让车站职工上下班，要通过“水路”转到陆地。

　　“坐船上班，不用去威尼斯，在三江站也可以。”车站前的綦江，虽然给职工带来了交通上的不便，但也增加了乘船的乐趣。

　　过江的船，最初是只能搭载十个人的“乌篷船”，几经更换，今年换成了可以搭载三四十人且更安全的“水中巴士”。

　　“船家”换了一个又一个，王明利却还在。

王明利坐“水中巴士”去上班。苏志刚摄

　　王明利在火车站工作的40年，遇到过2次大洪水淹了铁路和地下通道，渡船也停止运行。回家要绕道，买菜也远了。大家开始在车站附近的空地种菜、养鸡鸭鹅，在心里把车站也当成了家的一部分。

　　8月的重庆，时而骄阳似火，时而暴雨不断。王明利每次坐船时，总要和现在的船工老霍聊聊天，如果有暴雨预警，他临走时总要嘱咐老霍几句，“暴雨要来了，多注意安全”。

　　小站的变迁

　　三江站是川黔线上的一个中间站，车站是一个多方向站，铁路在这里一分为二，一边是涪（陵）三（江）线，一边是川黔线。

　　作为川黔铁路支线的一段，三万南铁路是连接重庆市綦江区和南川区的地方铁路，起点就是三江站。1965年，川黔线开通，小站就进入了繁盛时期。最多的时候有一百多名员工。

三江站。苏志刚摄

　　王明利在这里有他最深的记忆。

　　车站最繁盛的时候，除了有货运车，还有4趟旅客列车在此停靠，分别到广州、西安、贵阳、昆明。每天十多车次经过小站。

　　一列旅客列车到站后，人山人海，全靠车站的职工把旅客推上去。此刻，车站的职工们，都停下手中的活儿，帮乘客上车、提包、找座位。

　　卖泡面和拿着水壶的人，在窗外努力地吆喝着、奔跑着。回忆起车站的过往场景，王明利感慨万千。

　　当时人少，调车组只有2人，一个调车长，一个连结员。

　　王明利从事连结员的时候，车站还有货运列车，调车工作也很繁忙，指令并不像现在通过对讲机发送，而是白天用手动信号，晚上用信号灯。手脚并用、“稳扎稳打”，才能确保调车作业安全。

　　干完一天的活，就像跑了一场马拉松比赛，王明利说，那时的愿望很简单，下班的时候，只想好好躺着休息。

　　小王变成了老王

　　王明利一家都是铁路人，他在车站和工务工区的人很亲近，时间匆匆流逝，他对许多熟人的称呼由“小李”“小张”变成了“老李”“老张”，而自己也变成了“老王”。

　　由于社会的发展，行业的转型，没有了货运的三江站，从三等站降级为四等站。

　　随着渝贵铁路的开通，如今，车站仅剩下一趟慢车停靠，一周发三次车，乘车的大多是附近的居民。车站再也没有昔日热闹的场景，曾经人山人海的候车室，现在也变成职工的间休室。

王明利与同事们。苏志刚摄

　　王明利经历了小站在历史中的变迁，也度过了自己大半生，小站从每天的人山人海到人影稀疏；从肩担重任到如今的一辆慢车经过；从调度靠嘴喊、靠手势信号，到使用科技设备……

　　小站卸下重任，王明利翻过今年也要退休了。

　　像老王这样五十多岁年纪的人，车站还有几个，他们有的在信号楼监控调度车辆进出信号，有的在站台服务群众和乘客，在各自岗位，用一生坚守着铁路小站，为铁路线的畅通贡献着自己的力量。

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